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佳的战斗机飞行员中选拔，还要经受之后的一系列强化训练，才能胜任要求。 直到最近二十年，随着地球航天技术的进步，如今的载人航天器在起降阶段的过载已经减少到2-3g，对宇航员身体的要求才降低了下来，一些身体还凑合的技术专家才有机会进入太空进行各种科学考察和试验。 小卡则在陈文浩明确表达了意愿，将会在近期不超过三个月乘坐鲲鹏号去月球，和西姆卡接触后，开始着手对鲲鹏号进行载人改造。 鲲鹏号建造当初，因为小卡权限有限，采用的是无人化cao作，它作为智能程序，可以附着在任何的电子仪器内，勘察器化身液体金属后，也不需要考虑空间。因此，现在的鲲鹏号内部，管线纵横交错，根本无法直接让陈文浩进入。 改造的过程，就是对机体空间重新调整，至少要为陈文浩留下足够呆的位置。 小卡另外表示，如果陈文浩决定等到科考船一年的搜索期过后再去月球的话，就不会改造鲲鹏号了。因为修复好的科考船上有更加先进的设备，可以用勘察器本体所采用的液体金属，来制造一艘性能更强劲也更适合地球人使用的载人飞行器。 说实话，陈文浩听到这里，不得不说特别动心，甚至有了一丝改变想法的念头。可以想象，届时制造的飞行器，肯定会比鲲鹏号这样急就章弄出来的产品先进的多，安全性也要可靠的多。不过最终他还是坚持了自己的决定，把命运的选择捏在自己的手里。 陈文浩趁机询问了一下小卡，飞行器内是否可以加装人工重力和唿吸环境，小卡的回答却是技术上没有问题，但是现实却无